國內航空貨運之所以發(fā)展緩慢，與其承運人的商業(yè)模式有關(guān)：傳統航司的貨運業(yè)務(wù)銷(xiāo)售主要靠代理人來(lái)攬貨，客戶(hù)由貨代掌握，他們賺取的是中間差價(jià)，傳統航司承擔的更多只是運輸環(huán)節，不僅沒(méi)能享受跨境電商進(jìn)出口額連年持續增長(cháng)的紅利，反而面臨“十年九虧”的困境。 ]

新冠肺炎疫情全球蔓延，國際物流受到直接影響。不過(guò)，不同的物流運輸企業(yè)面臨的境況可謂冰火兩重天。

通常國際物流運輸方式主要有空運和海運。疫情下國際貿易下滑，進(jìn)而影響了空運和海運的需求量，停航停飛已成常態(tài)。一些航司“客改貨”運輸防疫救援物資，但一般按照成本來(lái)定價(jià)，覆蓋可變成本，并不靠此賺錢(qián)。

與此同時(shí)，擁有固定貨運客戶(hù)和服務(wù)能力的專(zhuān)業(yè)貨運航空公司可以說(shuō)是迎來(lái)了春天，因為它們不僅可以運防疫物資，還有正?？蛻?hù)的運貨訂單。

港口航運首當其沖

上海國際航運研究中心3月31日發(fā)布的2020年第一季度中國航運景氣報告顯示，受新冠肺炎疫情影響，中國的航運景氣指數跌至62.95點(diǎn)，進(jìn)入較為不景氣區間；中國航運信心指數僅為39.05點(diǎn)，跌至較重不景氣區間。中國航運景氣指數與信心指數均創(chuàng )歷史新低。

據中國集裝箱行業(yè)協(xié)會(huì )發(fā)布的《疫情對集裝箱運輸的影響調研報告（一）》統計，大型港口企業(yè)一季度營(yíng)業(yè)收入同比降低5%~20%，航運企業(yè)一季度同比下降15%~30%。

港口方面，自疫情暴發(fā)以來(lái)，國內各大港口的吞吐量也有明顯下降。

4月22日交通運輸部發(fā)布2020年3月份港口吞吐量數據，2020 年一季度，全國港口貨物吞吐量為30.1億噸，同比下跌4.6％，其中外貿貨物吞吐量10.4億噸；同比增長(cháng)0.3％；集裝箱吞吐量為 5518 萬(wàn)標準箱，同比下降8.5％。2020 年一季度全國港口貨物吞吐量下降，3 月內貿貨物降幅收窄，外貿貨物吞吐量增速轉負。

而在國際上，由于部分國家已經(jīng)宣布封國或者封城，相關(guān)工作人員居家辦公、隔離、交通限制等原因，導致到港貨物的疏散流程變慢，港口擁堵。

據統計，目前至少有菲律賓、孟加拉國、意大利、西班牙、德國、英國、馬來(lái)西亞、泰國、巴基斯坦、尼日利亞等10個(gè)國家的港口出現擁堵等情況。而波羅的海干散貨指數更是已經(jīng)跌到歷史低位，6個(gè)月之內跌去了近70%。

目前，多家船司已經(jīng)擴大了停航航次。據Sea-Intelligence的統計，截至4月5日，停航航次總數已經(jīng)升至212條，多數停航航次都集中在接下來(lái)的5至6周內，其中亞歐市場(chǎng)撤出的運力最多，未來(lái)四周將有29%~34%的運力從該市場(chǎng)撤出。

據第一財經(jīng)記者了解，目前的國際物流運輸，主要以運輸醫用防護物資為主，其他非剛需貨物的訂單則減少幅度較大，而遠洋海運航線(xiàn)由于時(shí)效性太慢，不能用于防疫物資運輸，因此運價(jià)下跌和運力停航也在所難免。

不過(guò)，東南亞、日韓等近洋航線(xiàn)由于在時(shí)效上基本在半個(gè)月之內都能到達，一定程度上可以替代航空貨運，因此近洋航線(xiàn)目前還處于增長(cháng)的趨勢，運價(jià)也有所上漲。

航空貨運供不應求

相比之下，航空貨運的情況則好得多。

由于新冠肺炎疫情在全球范圍內暴發(fā)帶來(lái)的國際客運需求大減，國際客運航班陸續停航，由此帶來(lái)的也是貨運運力的大幅下降。

民航局發(fā)展計劃司二級巡視員張清表示，客機腹艙運輸是我國航空貨運的主要運輸方式，約占航空貨運總量的70%，其中，在國內航線(xiàn)中，客機腹艙運量占比高達82%，在國際航線(xiàn)中，客機腹艙運量占比達到49%。

而目前全球醫療和各種物資的需求比疫情前更加旺盛，供需不平衡之下，運價(jià)也是水漲船高，不少航線(xiàn)的貨運價(jià)格翻倍上漲。

漢莎貨運航空中國首代糜冬梅對記者透露，由于此前使用的客機腹艙運力因全球航班停飛而大減，全貨機的市場(chǎng)運價(jià)已經(jīng)比去年時(shí)高出了兩倍以上。

隨著(zhù)海外疫情的蔓延，短期口罩、呼吸機等醫療產(chǎn)品設備的出口運輸需求仍在大幅提升。國務(wù)院聯(lián)防聯(lián)控機制新聞發(fā)布會(huì )公布的數據顯示，自3月1日到4月4日，全國共驗放出口主要疫情防控物資價(jià)值102億元，主要包括口罩約38.6億只，價(jià)值77.2億元；防護服3752萬(wàn)件，價(jià)值9.1億元等。

醫療產(chǎn)品設備運輸的高時(shí)效要求，進(jìn)一步增加了航空貨運需求。為了緩解貨運運力短缺的壓力，民航局特意挪出許多大型機場(chǎng)高峰時(shí)刻，供全貨機使用，為貨運航班計劃審批開(kāi)辟“綠色通道”，鼓勵中外航空公司執行貨運加班包機，引導閑置客機執行貨運航班。

在政策的支持下，國內外航司紛紛啟用了客運飛機執行貨運包機。

在國內，東方航空（601115.SH）對5架東航A330飛機進(jìn)行了緊急“客改貨”的改裝工作，3月21~22日期間的48個(gè)小時(shí)內，首批2架飛機共計拆卸120組、316個(gè)客艙座椅。3月24日凌晨，首架A330“貨機”承載著(zhù)一批緊急醫療物資，從上海浦東機場(chǎng)飛往捷克首都布拉格。

據記者了解，東航收到的布拉格方面的貨運需求超過(guò)30班，有的用客改貨，有的則用東航旗下東航物流的全貨機運送。

隨后，南方航空（600029.SH）也在3月31日宣布開(kāi)通一批客機(不載客)貨運專(zhuān)用航班。吉祥航空（603885.SH）、海航控股（600221.SH）等客運上市航司也陸續飛出了多班“客改貨”航班。

不過(guò)，多位業(yè)內人士對記者透露，對于“客改貨”運輸防疫救援物資，一般是按照成本來(lái)定價(jià)，不會(huì )在疫情期間靠此賺錢(qián)，但對于沒(méi)有固定貨運客戶(hù)的航空公司來(lái)說(shuō)，用客機運貨可以減少停場(chǎng)成本，飛起來(lái)后還能覆蓋可變成本，即使沒(méi)有賺到多少利潤，也比讓大量客機停在機場(chǎng)曬太陽(yáng)強得多。